Murrame müüti!
Aga mida me siis murrame ja mis murdja mina olen?
Valdavalt ikkagi on kuulda, et EV ei kõlba suuresti millekski: pole seal häält, istu kogu aeg juhtme otsas, kindlalt jääd tühja akuga teele ja elu saab EV autoga olema üks paras peavalu. Aga vaatame, teeme õige proovi ja teeme ühe poogna Eesti - Itaalia - Eesti. Kas üldse on võimalik, kas peab sõbra järele kutsuma, kas jään tühja akuga teele, kas suurema osa ajast veedan juhtme otsas? Ja kui peaks sõit sõidetud saama, siis palju kulub elektrit, palju kulub raha ning kui vaevaline on EV-ga pikem seiklus ette võtta?
Mina ja istumise all olev EV.
Minu ajalugu on tagasihoidlik, parajalt seiklushimuline, pigem uuendustele avatud, sisuliselt pool elu ninapidi autonduse juures olnud, sh ikka käed alati õlised. Kogemusepagas sõiduautode remondi poole peal rammus ja veelgi rammusam veokite ravimisel. Suur osa elust kummardanud ainult kolme tähemärki (BMW), täna pisut tähti kabetanud ja peale kärpeid on viimasel ajal valikusse jäänud MB ja nüüd siis Mercedes-Benz EQS. Tänaseks töötunked vahetatud triiksärgi ja viikarite vastu ning valdkonnaks transfeerid, tellimussõidud, vipsõidud, pulmad ja näpuotsaga taksondust. Samas ei saa salata, et pisut ikka sõrmekesi saab määrida - nimelt on hobiks mootorita kaherattaliste remont, hooldus ja erilahendused ehk siis kõrvaltegevusena teen Sinu ratta korda, hooldan ära ja kui vaja põnevat projekti ning tahad naabrist erineda, siis mõtleme välja ja teeme ära.
Ühtlasi on siis selgunud selle seikluse EV, selleks on Mercedes-Benz EQS 450+, läbisõitu kogutud 60000 km juurde, siia sisse mahub ka üks Veho ja MB tehase peamurdmine pea kaks kuud, aga see selleks, see ei ole selle seikluse lugu. Aga algandmed on järgmised: auto Mercedes EQS, kasutatav akumaht 108 kw/h, kontakti teekattega kompame läbi 265/40/21 rõngaste, tehase andmetel võiks 100 km läbida 16.8 kWh-ga, Eesti tingimustes ja minu tööde eripära arvestades olen tänaseks saanud 60000 km avg kuluks 22 kWh, kuid saan väita, et +10 kraadi ja edasi ning sõites on 16.8 ja tegelikult allapoole reaalne ja tehtav/tehtud.
Plaan saab olema lihtne, teekonnal proovin aktiivselt antud postitust uuendada ning anda andmeid laadimise, kulu, läbitud maa jne edasi kohta, kindlasti saab pilte #minuautojalaadija ja eks vast tuleb mõni kena taustaga pilt kah. Kuna otseselt ajapeale sõitu ei ole, siis on plaan luurata ringi ja leida tasuta laadimisvõimalusi ning proovida elektrile võimalikult vähe krõbisevat kulutada, eks näis, kas ja kuidas õnnestub.
Lisame seikluse jälgijatele ja ennustajatele tagasihoidliku kompveki siia juurde ehk ennustusmäng. Jäta blogi kommentaari oma pakkumine, mis saab olema seikluse avg kWh kulu 100 km kohta. Ennustamise aken avatud 23/04 - 03/05, seega üks suund võib olla vabalt heaks spikriks. Täpse või täpsema pakkuja/te vahel loosin välja 1 tunnise tellimussõidu/transfeeri Tallinna piires sama autoga.
Start 24/04/2023
Trummipõrin ja kerge ärevus...
Päeva alustasime hoolduse ja EQS SUV demokaga.
Aga teekond Toscana päikese alla on alanud, auto pakitud, esimesed kilomeetrid maha säristatud, esimene seljasirutus ja Chargemap kaardi kontroll done, töötab, uhh, võib edasi kaapida. Tänane plaan Kaunasesse jõuda, majutus bronnitud, avalik laadija ca 300 metri kaugusel, eks näis, kas ja kuidas õnnestub.
Stardist 186 km, kulu 16.8 kWh/100km.
25/04/2023
Oot-oot, juba uus päev, aga endal eelmine päev klattimata :)
Nagu juba öeldud, siis enne Lätit sai tehtud kerge Chargemapi kaardi test ja Ionity juhtme otsas, kuigi jaa, Chargemap kirjutab oma kääri vahele (0.08 eurot), seega eellaetud ja valmis timmitud Ionity äpp tuleb kasuks.
Lätis sirutus ja kerge amps, samal ajal kompasin kohalikku võrku, mis Chargemapi kaardi peale kuvas viisakalt punast risti, vähemasti Bauska juhe särisema ei hakanud. Õnneks polnud ka vajadust ja Kaunasesse saabusime 34% akuga. Kaunases enne tudu kerge seljasirutus, mõned sammud, samal ajal ooo tasuta särts kohalikust laadijast.
Seega esimene päev numbrites järgmine: 591.8 km, kulu 16.7 kWh, raha kulunud 24.29 eurot.
Aga mis siis ikka, uus päev, uued km, uued kulud on ootamas. Plaan lihtne, enne Poolat ammutada Leedu tasuta särtsu nii palju, kui mahub, samal ajal saab kenasti hommikusöögiga aega sisustada.
26/04/2023
Oi jeekim, kust tuleb ütlemine, et EV autoga sisustad aega laadimisjuhtme otsas, nokid nina või jalutad ümber auto :) Eilne päev libises sedaviisi käest ära, et ei saanud arvutikaantki lahti, aga eks saab selle kõik kirjutada Poola kraesse :) Aga jaa, Poola on ikka Poola, suur teeremont, suunamised karjateedele, vihm ja siis veel vihma ja ei teagi, kas juba kirjutasin, et Poolas oli seda va vihma ka.
Laadimisrindel kujunes päev järgmiselt: hommikul start Kaunasest, jämedalt tunnike veeremist ja tasuta laadimine ning hommikusöögi moodi lugu käis käsikäes. Poolas oli suures plaanis valikusse võetud Orleni kett (Orleni äpp töötab nüüd ka õunas, kuni 50 kiirusele hinnasilt 0.54 eurot ja 50+ kiirusel hinnaks 0.63 eurot), sajased laadijad, viisakad toiletid, keskmisest oluliselt soodsamad bistrood üpris hea toiduvalikuga ja pean ikka ära mainima, et KOHV näe siin ei maksagi tanklas 2.50-3 eurot, saab täitsa 1.50 eest nii espressot, piimaga, ilma, kaera või laktoosivaba, muidugi ikka need kapuhiinod ja mis iganes peened piimakohvid nad olidki :) Ahaa, meenub et ühe väikse kanistri jagu särtsu sai ammutatud ka Warsavi Lidl-st, sheerides kappi Teslaga, mis tähendas, et lubatud 50 asemel anti kiirust 20, aga mis seal ikka, väike jalutuskäik, poetiir ja niisama saadud särts, abiks ikka.
Päev muidugi venis plaanitust pikemaks, aga sai otsustatud, et teeme viimase sõidupäeva meeldivamaks ja säristame Viini välja. Viinis klassikaline seiklus, majutusasutuses chek in watsupi ja mingi ajale jalgu jäänud arvuti kaudu, tuba enam-vähem, aga noh, ei midagi erilist. Loomulikult suurlinnades on omaette seiklus parkimine, nii ka Viinis, eriti kui napsad öömaja suhteliselt kesklinna ja öömaja garage on puupüsti täis :) Sisuliselt tund tiirutamist väikseid tänavaid mööda, laadisin kohaliku parkimismajade äpi, seal ka enamus kohad täis, lõpuks jooksis äpp kinni, kui üritasin sinna krediiti laadida, uhh ühesõnaga, las ta jääb :) Lõpuks leidsin 500 meetri kaugusel ühe silmale mitte sobiva suurusega koha, kuid auto arvas, et tema paneb ennast sinna paika küll ja näe imet, panigi, tulemus oli küll suhteliselt Lõuna-Euroopa moodi, aga õnnestus. Kuna päevast oli korralik väss peal, siis loobusin uurimast, kus, kas, kellel, kuidas seal tänaval parkimise eest maksta saab. Piirdusin märgiinfoga, parkimine keelatud 08:00 - 16:00 ning lootma jäädes, et hommikul kojamehe vahelt kviitungit ei leia, õnneks ei leidnud, aga ärge teie niimoodi tehke, tõenäoliselt minul lihtsalt läks õnneks.
Numbrites sai eilne päev järgmine: 1129.7 km, kulu 20.2 kWh, raha kulunud kokku 81.30 eurot, seega senimaani kogukulu rahas 105.59 eurot, kokku läbitud 1723.7 km. Laadimistele kulunud aeg umbes 3.5 tundi, kuna tasuta laadimiste statistikat järgi ei näe, siis väga peeneks ei saa minna, kuigi jah, hetkel pole veel tundnud, et krt küll, kaua ma siin juhte otsas veel passin, pigem nagu öeldud, pole arvutikaantki lahti saanud.
Uus päev algab kuskil ettevõtte hoovi peal Chargemapi kaudu töötavas laadijas, võiks vist öelda, et Viini kohta isegi peale Chargemapi kääri üsna odav, 0.53 eurot kWh, kiirust laadijal 150. Veidi siinses tohutus laadijaterägastikus ringi vaadates, siis pigem selline 0.8-1.5 eurot kWh, osades 100+ laadijates ka selline 1.2-2 eurot minut. Lidli paar tasuta laadijat on ka olemas, aga kinnised parklad ja selleks ajaks, kuni sinna ligi saab, tahaks olla juba teel, ooooo Itaalia ju ometigi ootab.
27/04/2023
Vienna - Montecatini Terme/Tuscany done! Start 100% akuga, teele ammutatud Ionity ja Lidli särtsu. Ega vist suures joones jälle otseselt laadimise taga ootama ei pidanud. Esimene stop Viinist ca 100 km kaugusel, seal niinimetatud hommikusöök, aga kuna ei taha Austriast ilma Viini šnitslit söömata läbi sõita, siis lisaks klassikalisele inglisepärasele hommikusöögile ilmus lauale ka šnitsel, lastele pasta, caesari salati laadne staff jne, ühesõnaga läks korralikuks söömatalguks. Ok, tegelikult ei ole toiduvalik selle loo teema, aga samal ajal juhtus juhuslikult planeeritult lähedal olema Ionity laadija, mis puhus akupangale särtsu kibekiirelt juurde.
17-20 kraadi, ägedad ja kaunid looklevad teed mägede vahel ning kilomeetrid sulavad mühinal, seega aeg pisut selga sirutada ja ühtlasi ammutada särtsu, kes siis särtsuautoga juhtmevabalt selga sirutab :) Valikusse sai Chargemapi väitel tasuta laadija Klagenfurt am Wörthersee Lidli juures, päris tasuta ei saanud, QR koodi kaudu läbi kodulehe sai tasuda ning hinnasilt 0.40 eurot kWh, lisaks broneeritakse arvelt 44 eurot ja mis üle jääb, vabastatakse hiljem. Sirutus, poering, 2.58 eurot kg maksvad maasikad ja teekond Itaaliasse võib jätkuda. Itaalias ootavad ees klassikalised kehvemad tasulised kiirteed, aga mis teha, kiiremini liigub ikka kui mööda külakaid. Ideaalis akupank annab andmeid, et 400 km kopikatega Montecatinini veab varuga välja, aga kohv soovib minna oma teed, keha tahab sirutust ja peas keegi sosistab "Me oleme Itaalias, me peame saama pitsat". Nice, erinevad äpid ja kaardid lahti, aja kokkuhoiu mõttes teele jääv Ionity post valikusse. See on õnneks kiirelt teelt veidi eemal väikeses külakeses, pitsköök olemas, mis siis ikka, juhe sappa ja pitsatama. Deem Itaalia klassika, puuahi, 5.50 eurot pizza margherita nooooo on ikka maitsev küll.
Veidral kombel olen üllatunud Viin - Montecatini energiakulus, eeldasin, et mäed ja kiired teed hakkavad kerima, aga vaat kus kurinahk, mägedes sama jutt nagu ratturitel, et iga tõusu taga ootab ees preemia, iga laskumise taga ootab ees karistus jne. 120+ km/h ennast vastu maad laskev EQS* hoiab 100-140 km/h kiirusel vägagi viisakat kulu, sain eilseks kulunumbriks 17.8 kWh, suht suprised :) Siit ka väike tärniga * nipp, mis küll Eestis pole legaalne, seega tuleb see väiksemas kirjas :) Nimelt EQS tõenoliselt ka EQE laseb ennast 120+ kiirusel vastu maad, mis annab väiksemat energiakulu, aga üles tagasi kergitab ennast alles siis, kui kiirus langeb kuskile 60 juurde, seega korra sutsaki kiirust ja madala autoga veeremine võib alata :) Kummalisel kombel märkasin veel üht huvitavat funktsiooni, mida polnud kodustel teedel täheldanud. Nimelt alates Austriast hakkas auto reavahetusel hoopis teistmoodi ise suunda näitama ehk reastumisel korra suunda näidates muidu auto teeb 3 vilksatust, siis siin pool Euroopas tuleb kelladele kiri, et toimub reavahetus vasakule või paremale ja suund vilgub seni, kuniks oled soovitud sõidurea joonte vahele jõudnud (minu teada pole ka ühtegi tarkvara uuendust olnud, seega piirkonna business). Iseenesest ei midagi erilist, aga huvitav ikka, veidral kombel samal ajal nägin kuskil sotsiaalmeedias teemat, et mis lugu Eestis selle suunatule näitamisega on :) Kas ei näidata üldse või vilgutatakse korraks.
Aga mis siin ikka, nüüd aeg kondiaurul töötav kaherattaline istumise alla sättida, sammupapud välja otsida ja pisut autovaba aega nautida, boonuseks 20+ kraadi, päike ja imeline Montecatini Terme linnake. Sutsakas rongiga ja veelgi imelisem Fireze sammuparadiis samuti päevakorras.
Numbrilugu senimaani järgmine: eilne päev 878.7 km, kulu 17.8 kWh. Raha sai hoogsalt Ionity peale kulutatud, aga eks see ole EV klassika, tahad kiiresti, siis peab maksma, kokku kulus 126 eurot (siin sees ka varahommikune Viini laadimine). Kokku läbitud 2596.5 km, avg kulu 18.6 kWh, sulli elektrile kulunud 231.59 eurot, Itaalia teemaksu konto samuti avatud, siiani kirjas 34.3 eurot. Ja kui juba lahmimiseks läks, siis paneme ühe Poola automaatpesula 6 eurot kontole otsa, selle raha eest Poola pesulas saab leotuse, vahu, survepesu, läikevaha ja kuivatuse, siia otsa veel üks kohv, kabanoss ja ikka ei saa 10 eurot kokku, nice või hoopis veider :).
Tähelepanek Montecatini Termest :)
Nimelt päevase kondamise peale EV omaniku silm näeb asju. Ühesõnaga mina juba eemalt vaatan, et sealt eemalt tuleb/paistab üks täpikene, siis ma vaatan, et täpikene läheb suuremaks ja suuremaks, ehh see ei ole täpike, see on hoopis inimene ju, ei ole inimene, see on ju naine, ei ole naine, see on hoopis neiu... Ai kurja, oot-oot, see ei ole nüüd jälle see lugu, algas küll samamoodi, et kaugelt näen täpikest, aga see hoopis on trikiga tasuta laadija. Trikk nimelt peitub selles, et tegemist on tasulise parklaga ja laadimiskiirus 3.4 kWh, 23:00-8:00 parkimine 5 eurot, seega laetav kogus 30,6 kWh, mis teeb hinnaks 0.163 eurot per kWh. 24 tundi maksab 15 eurot, seega ammutatav kogus oleks 81,6 kWh, mis annab hinnaks 0.183 eurot kWh. Nii et kes märkab, see leiab asju, mis võivad isegi Itaalias õnne tuua :)
Pisa, MB äpp, laadimine läks mugavamaks ja odavamaks...
Eelnevalt olen uurinud MB laadimisvõrgu kohta, isegi käisin Vehos küsimas, et mis ja kuidas, aga vastus oli lihtne, et Eestis ei saa, lisaks vaja autole mingi lisavigur jne. Ise samas mõtlen, et MB leht räägib lisaks autost ning äpist laadimise aktiveerimise juurde ka laadimiskaardist, seega jäi arusaamatuks, miks peab autole mingi lisaviguri tellima ja suisa nii, et minu autole ei saagi panna, ainult uuematele pillidele. Teisalt auto näitab aktiivseid ja mitteaktiivseid laadimispunkte, aktiivsetel kiri juures, et MB laadimistugi ja äpp peaks aktiveerima. Lähemalt Saksa lehelt uurides on selge, et saab hankida erinevad paketid, kus siis vastavalt kuumaksule on igal maal 3 fix hinda, kuni AC 22kWh, 22 ja edasi ning Ionity. Täna siis proovisin veidi rohkem süveneda ja tiksus mõte, et kas äkki annab midagi süsteemitada, aga hopsti kenasti suunab Eesti kontole, märgi aga ära, et tahad võrku kasutada, seo kaart, telli laadimiskaart ja samas saad laadimist kohe alustada ka MB äpiga või käivita laadimine auto ekraanilt. Mis siis ikka, täitsin vajalikud lüngad, lisasin maksekaardi ja selgus, et voilaa, 1 aasta püsitasust vaba, vali, milline pakett tahad. Valikusse läks kõige kangem, mis omakorda tähendab, et Ionity võrgus hinnad 0.30 - 0.55 euroni kWh, sama kehtib kõigi kiiremate laadijate kohta ja kuni 22 kWh laadias 0.25-0.30 eurot. Viimase koha pealt täna veel plaan katsetada, kuna veidi arusaamatult on kirjas, et alates 22:01 on AC laadijas, vähemasti paljudes Euroopa riikides (loomulikult va. Eestis) laadimine üldse tasuta, tundub suisa veidralt uskumatu, mis saaks veel paremat olla, kui öisel ajal ammutad tasuta, aga eks näis, missioon saab veel täna õhtu alguse. Kuna täna oli plaanis väike häng mööda külateid Pisa torni kaema, siis sai ühtlasi suvalises kohas korra juhe külge löödud ja nagu naksti, kõik töötab, käivitub äpist või ekraanilt. Hinnaklass keskmisest parem, näiteks Itaalia erinevaid äppe tuhlates või Chargemapi hindu vaadates, siis enamasti AC hind jääb 0.69 ja 0.89 euro vahele, MB äpis 0.30 eurot, kiiremad laadijad 0.75 - 0.99 eurot ja isegi edasi, MB äpis 0.55 eurot, Ionity võrgus muidu 0.79 ja MB äpiga 0.55, Soomes suisa 0.30 euri kWh. Isegi Eestis annab Alexela 300 laadijatele parema hinna kui Alexela äpiga, noh, vähemalt mulle, kellel ei ole kodust Alexela paketti.
Nii et siit siis järeldus, kui ise ei sudi ja ei uuri, siis asju ei juhtu :) Koju jõudes saan minna ja Veho inimesi harida :D
Ja nii naljakas kui see ka ei tundu, siis lisandus veel üks huvitav lisa, nimelt sisuliselt tasuta parkimine kasvõi Firenze kesklinnas. Vali aga AC aeglane laadija, viska juhe külge, ammuta soodsat särtsu ja kolm tundi on hinnas ka parkimine. Muidugi peab äpis silma peal hoidma, sest mõningates laadimispunktides on info juures, et parkimine on tasuline.
Tänase tiiru juurde tulles, siis ega palju infot ei kogunud, seega lähtun autonäidust, mis senimaani on võrdlemisi täpne olnud. Teekond 109 km, erinevad vahvad Itaalia väiksemad teed, kuluks kujunes 15.9 kWh, silmas pidades, et viimane särtsuammutamine oli 0.163 eurot kWh, siis krõbisevat kulus suisa 3 eurot.
Kohalikud teed ja parklaleidja...
Külastades kohalike linnakesi, tekib ikka küsimus, kuidas ja kus parkida, mis maksab jne.
Eks ikka dr. google ole ju abiks, aga aina rohkem MB äppi ja kaardirakendust seoses laadimisvõrguga avastades selgus, et ohoo, nii äpis kui kaardil kenasti parklad märgitud ja mitte lihtsalt parklad, vaid ka tsoonid ning hinnad samuti juures, palju maksab tund, kaks, päev jne. Seega kui ikka üldse laadida ei ole vaja, siis on parklate info kenasti samas kohas, koos hindadega. Kindlasti tekib küsimus, et noh mis avastus see on, sõidad kohale, vaatad kuhu pargitakse ja asi klaar. Eks nii ongi, aga suured linnad, viitsid sa jee seal seigelda, otsida, mõelda, kuhu maksta, mis maksab jne. Ma oleks võinud vabalt Firenze kesklinna kohale sõita, ja kohapeal selguks, et parkimismaja on hoopis kahemeetrise avaga sisehoov, kuhu ideaalis mahuvad ainult pisikesed Fiatid. Üldiselt on EQS-i parkimise pilt Itaalias nagunii suht naljakas, olgu see avalik või kaubanduskeskuse parkla, paned nina maksimaalselt paika, aga pea pool autot ulatub parkimiskohalt välja ikka :D Aga päeva lõpuks tegemist mugavusega ja miks mitte seda tarbida.
Eks algne plaan muidugi oli seigelda ühistranspordiga, aga samas kui selgus, et õnnestub öisel ajal laadida 0.16 eurot kWh ja kohalikel teedel näitab kuluks 15-16 vahele, mis teeb 100 km hinnaks ca 2.50 eurot ning õnnestub sisuliselt tasuta parkida, siis miks mitte veerda mööda kohalikke külakesi ja nautida maastikku ja vaateid. Muidugi selle niinimetatud tasuta parkimise taga on peenem rehkendus, mis küll pisut kergitab laadimisehinda, aga siiski mahub 2.50-3 euro vahele 100 km ära siiski :) Eile sai kirja järgnev peen rehkendus, parkisin sisuliselt Firenze kesklinna, parkimiskoha hind 2 eurot tund, panin autole juhtme külge, laadimiskiirus 10-12 kWh, hind 0.40 eurot kWh. Parkimist rehkendadakse tunni kaupa, pargid tund ja 5 minutit, maksad kahe eest. Meie parkimine sai pea 2.5 tundi, seega parkimine oleks maksnud 6 eurot, samal ajal ammutasin särtsu 25 kWh, mis teeb summaks 10 eurot, miinus parkimine 6 eurot, seega justkui laadimise eest 4 eurot, jagame summa 25-ga, saab kWh hinnaks 0.16 eurot kWh.
Muidugi võiks öelda, et no mida on rehkendada, pargi-maksa ja asi klaar :) Teisalt aktiivne MB kaart näitab kas laadija on vaba, kui vaba, siis selge, et reaalselt see parkimiskoht on vaba, silmas pidades, et siin ei ole kombeks EV kohti täis parkida ja siis juba on mõtteviisi küsimus, kas nii öelda pargid 3 tundi tasuta või hoopis maksad laadimise eest või pargid raha eest ja laed odavalt :D On, mis on, aga hetkel veel Firenze näitel mulle tundub, et kesklinnas garanteeritud parkimiskoht on EV auto puhul suht mugav lugu, sest suures plaanis on parkimiskohad ikka tihkelt täis ja itaaliapäraselt reaalselt stange stanges.
Üks huvitav tähelepanek veel: pole selle tripi jooksul näinud ühtegi samasugust autot, inimesed vaatavad pikalt järele, kiiretel ja suurematel teedel suisa võtavad hoo maha ning kruvivad kaela nii mis kole. Nüüd tekib kindlasti kohe teema, et näe EV mees hoiab särtsu kokku ja uimerdab kohalikel teedel, aga ei, turistina jään viisakaks ja sõidan kiiruspiiranguid silmas pidades, mida küll ei saa kohalike kohta öelda, 90 ala, lastakse vabalt 130-150-ga, 130 ala, lastakse kenasti 150+ kiirusega.
Siis kui elektrikulu jälgimine muutub mõttetuks...
Kui plaanid sõitu ja vaatad, kus teel olles kiire särts ammutada ja kuul jookseb täitsa kokku, sest Ionity jaam näitab MB süsteemis tasuks 0 eurot. Ikka täitsa nagu aru ei saa, uurid ja puurid, valid lähima Ionity laadija, laed kerge suraka, vaatad MB äpist laadimisajalugu ja no kurja, laetud kogus on, laadimisaeg on, summa ikka 0 eurot :D
Aga kus siis peitub UBA, üks asi, et kohalikule dealerile on asi uus ja ei oska kasutajale infot anda ning teiseks koorub välja klassikalise Eesti mehe sündroom :D Nimelt juhend ja lisainfo on ju nõrkadele :D
Lõpuks võtad hetke aega, vaatad MB süsteemis ringi ja leiad huvitava rea ning mitte väga väikeses kirjas kuskil kolmandal lehel :)
1. Kliendid, kes ostavad uue Mercedes-Benz täiselektrilise auto, on esimese aasta jooksul Mercedes me Charge L põhitasust vabastatud. Kliendid, kes ostavad uue Mercedes-Benz EQS täiselektrilise auto, on esimese aasta jooksul vabastatud ka IONITY laadimisjaamade laadimistasudest.
Aga nagu öeldakse: elu õpetab või siis omad vitsad peksavad jne :) Kui pisut kaardile otsa vaadata, sõiduulatust arvestada ja Ionity võrgu saadavust silmas pidades, siis on selge, et tänaseks läbitud 3578 km oleks tegelikult võinud olla täitsa tasuta...
Kiired Saksamaa teed, aga kas ikka on?
Täna sai Saksamaa kiiretel teedel tehtud kerge poogen München - Stuttgard (MB muuseum) - München. Suures plaanis sõitsime maru kiiresti, 150 valdavalt püsikal, aga ega 180, 200 ja ka 210 polnud erandid. Kõige selle juures ikka klassikaline tööpäeva kiirtee, 477,8 km, avg kiirus 86, kulu joonistas kokku 21,8 kWh. 150 km/h püsikal kulu püsib kenasti 20-22 kWh vahel, isiklikult ütleks, et seda siiski pole palju ja eks oma boonuse annab 120+ kiirusel automaatne auto vastu maad laskmine, pisut ikka vähem tuule nügimist.
Kindlasti küsimus, et palju siis 180 või 210 kiirusel kulu joonistus :) Midagi ei nullinud, aga jooksva näidu järgi ütleks, et 180 juures veidi alla 25 kWh ja 200-210 juures 25-30 kWh vahele. Seega Saksamaal sõites väidan, et 21-22 kWh võiks kulu olla, see annab mitte vaakumisse sõites sellise 400 km ühe lauluga läbitavat vahemaad. Samas 400 km tagant Ionity juhe sappa, toilet, toileti ticketiga euro jagu odavam kohv näppu, võibolla üks kiire vorst kapsaga ja sisuliselt ongi see 400 km ranget tagasi laetud (ja seda siis aasta jagu tasuta). Paratamatult toilet ja toileti ticketiga soodsam kohv (kuidas siis saab soodukat mitte kasutada :D) tähendab eos, et kui mitte varem, siis 400 km pärast on kindlasti taaskord vaja toiletiring teha, mis annab jälle võimaluse juhe külge visata :D
Ühesõnaga, ega ikka otseselt väga laadimise taga ei oota, vähemalt selle autoga. Kuna sõidust saabudes sisuliselt kohe hakkab 200 kWh kiirusega särtsu peale andma (hetkel silma jäänud kiireim kiirus 205 kWh), siis laeb maru kiirelt, kuidas see kõik tegelikkuses akule mõjub, see on hoopis üks teine jutt. Kui vaadata Ionity võrku, siis seda jagub Saksamaal pea iga 50 km takka, poste kõikjal 6 ja enam. Kui otseselt Ionity võrku taga ei aja, siis MB kaart on 150-300 kWh kiirusega laadijaid tihkelt täis, enamus sellised, et sõida platsi, pane juhe külge, uksed lukku ja mine oma toileti/kohvi tiirule, pole vaja isegi midagi viibata ega äppi käima tõmmata.
Sõites on kohati silma jäänud ka laadimispunkte, kus on 20, 30, 60 laadijat ja kõik ikkagi kiired, ega päris hästi pea kinni ei võta, kust ja mis sorti kaabel sinna platsile tuleb, on seal kõrval ehk miski tummisem tuumajaam. Aga teinekord ongi äkki parem, kui päris kõike aru ei saa ja las ta siis olla.
Tõmbame otsad kokku, viimane pongestus...
Siinkohal peab ette ütlema, et ärge seda kodus järele tehke. Kuna vahel ikka meeldib pisut piire ületada, mitte ainult Poola, Leedu, Läti vaid ka pisut suuremalt, siis tiksus peas väike mõte, et kui väga nokkima ei hakka, siis teeb selle München - Tallinn ühe jutiga ära. Eks ole pagasis erinevaid hulle sõite, Freiburgist Tallinna, mõni aasta tagasi Barcelonast Tallinna 28 tundi jms. EV autoga võiks ju arvata, et mis ta siis ära ei ole, laadimise ajal lased silma kinni ja ongi ilus, aga va kurinahk Ionity juhtme otsas ammutab särtsu nõnna kiirelt, et ei jõua toileti ja kohvi tiirugi rahulikult teha :)
Laadimisplaan kenasti Ionity võrgule seatud ja 2100 km libises nii mis kole. Poolas veidi seiklust külateid mööda, kuna kiirteel otsustas üks kamp pisut autovrakke tekitada ja seisak oli kümneid kilomeetreid. Kui olime pea poolteist tundi ära seisnud ja puksiire muudkui juurde veeres ning ühe Saksa vanahärraga juttu ajades selgus, et tema seiklus algas Berliinist ning avarii tekitatud ummikus oli juba 5 tundi mõnusalt aega veetnud, oli minu plaan veidi ülbe. Kuna kiirteelt mahakeeramine oli laias laastus poole km kaugusel ja erinevad päästemasinad olid ridade vahel orgunninud mõnusa läbipääsu, siis panin hobuseklapid pähe, keerasin otsa ringi ning nii muuseas panin vastuvoolu sellest hullumajast jeed. Pea 100 km seisakust eemal scrollisin kaardi ja sama ummik endiselt olemas, seega tõenäoliselt sai õige otsus tehtud.
Saksamaa Eesti vahel Ionity võrk üsna selliselt, et vähemalt EQS tõmbab need vahed siledaks, pikim vahemaa Lodz - Kaunas 500 millegagi, sealt edasi juba sisuliselt tirib ka lahjema akuga ära. Kaunase-Eesti vahele jääb Lätti kaks ning Häädemeeste ja Märjamaa Ionityd, seega ei jõua hoogugi sisse võtta, kui juba post paistab.
Mida siis arvata, mõelda, öelda...
Ehmatuseks mõned numbrid: Kogu tripp sai 6208.1 km, avg energiakulu 19.5, raha kulus elektrile/kütusele 240 eurot väikese agaga. Poleks tasuta laadimist avastanud, oleks kulu kindlasti 1-2 kWh allapoole sõitnud, seda näitas tegelikult Austria-Itaalia ots, et 16-17 kWh ei oleks probleem. Nagu reisil selgus, siis fakt on, et oleks võinud selle tripi teha 0 eurose energia eelarvega, mis paneb mõtteid mõlgutama uuele seiklusele, tõenäoliselt sügisel planeeritavale rattapuhkusele viib mind ja rattaid EQS :)
Mida arvata autost kui sellisest sellisel seiklusel? Ütleks, et ainult positiivne vibe, mugav, parajalt suur, mahutab kenasti 4-liikmelise pere sh. üks maanteeratas ja kogu muu reisistaff kenasti pagasiruumis. Nagu juba räägitud, siis range hea, kiires postis ammutab voolu väga kiirelt, ca 20 minutiga saab täpselt niipalju särtsu kätte, et läbida piisavalt kilomeetreid, sest fakt on, et 5-6 tunni tagant võiks ikka seljasirutuse teha. Ionity võrku jälgides võib öelda, et ainus koht, kus tuli pisut aega venitada ja vahemaad ning ranget jälgida oli Lodz - Kaunas. Kuna sinnamaani oli sisuliselt kiirteede sõit ja kulu järgi range allpool, siis punnisime pisut rohkem särtsu sisse, et ikka veaks välja. Muidugi oli valmidus vajadusel Poolast raha eest 5-10 minutit juurde napsata või siis Leedu piiril tasuta postist, aga kuna kiiremad teed saavad peale Varssavit ikkagi mingi hetk otsa, siis avg kiirus ja kulu langeb mühinal. Seega Kaunases oli back upi juba piisavalt kogunenud ja kõik kulges plaanipäraselt.
Tagasiteel mõtisklesin pisut EV teemal omas peas ja mingil põhjusel tundub, et kui ikkagi on palju sõitmist ja km koguneb, siis tegelikult EV kõlab mõistlikult, kuna tõenäoliselt on hetkel üks positiivne aga... Nimelt täna EV-d lükatakse ette uksest ja aknast, promo käib, jagatakse kaasa kommi jne. Kes annab hooldused tasuta, EQS saab aasta kogu Euroopas Ionity kiires võrgus tasuta laadida, Enefit ehitab kortermajadele sisuliselt tasuta laadimislahendusi jne. Mingil põhjusel on tunne, et üks päev, kui EV või muu alternatiiv saab paratamatuks, siis võib kommidest suu puhtaks pühkida ja ainult unes näha, kuidas masuudipressiga sõitsime 10 euri 100 km või tripime EV-ga Euroopas tasuta või vaatan EQS 63000 km keskmist rahalist kulu 1000 kilomeetrile, mis jääb 25-30 euro vahele. Mul mõned kliendid ja tuttavad, kes on juba Leafi esimesest põlvkonnast üsna suuresti EV küljes olnud, räägivad utoopilistest 5-15 euri 1000 km elektrikulust, siis veidi paneb mõtisklema küll, oleks võinud kogu selle naftatoodetele kulutatud raha näiteks mõnda Index fondi, Berkshire Hathaway või Enefit Greeni panna :D Iseenesest mul selline elementaarne näide varnast võtta MB E220 vs EQS. Minu toimetamisi silmas pidades, siis E220 reaalne paagist paaki kulu oli 6 liitrit, igakuiselt käis paagist läbi ca 1200 euro eest diislit, täna EQS-i akupakist käib läbi samade toimetamiste puhul 250-300 eurot, E220 avg hoolduskulu pea 500 eurot per hooldus, EQS avg hoolduskulu 200 euro juures, klassikalise S-klassi avg hoolduskulu ca 800-900 eurot.
No vat, selline see seiklus sai, saan antud auto puhul kinnitada, et sellist mõtetut passimist siiski ei tuvastanud, seega saab seigelda nii mis kole. Mis muud kui uute seiklusteni, homme juba lähen tähtsat VIP külalist Tallinnast Riia lennujaama viima :)
Tänan tähelepanu eest...
