Kolm KIA-t korraga proovil: EV3, EV4 ja EV5 — kas mõni neist jõuab taksoritta?
Tunnistan kohe ausalt: KIA polnud kunagi bränd, mille kohta mul oleks olnud tugevat arvamust, eks mäletame kõik neid esimese otsa saabunud KIA ja Hyundai mudeleid, no polnud nagu materjali.
Aga pole saladust, maailm on muutumises ja never don't say never. Ehk märtsis sõitsin läbi kolm KIA elektriautot — EV3, EV4 ja EV5 — selge eesmärgiga: leida, kas mõni neist sobiks Forus taksoritta. Ja kuna võimalikud kandidaadid, peavad olema mugavad juhile ning ka kliendile ehk mille järgi neid kaalun, ei ole pühapäevane ring esinduse ümber, vaid päris töö. See lugu on sellest, mida ma nägin.
Räägin ausalt nii sellest, mis töötab, kui ka sellest, mis ei vaimusta. Aga alustan sealt, kuidas ma KIA juurde üldse jõudsin — sest see on osa loost.
Ja et ei ununeks, siis kummardus ja tänud võimaluse eest Viking Motrosile ja Gunnar Koitmaale.
Kuidas üks skeptik KIA juurde sattus
Esialgsetel aastatel oli KIA selline, nagu ta oli, ja ma ei vaadanud selle poole. Aga 2022. aasta veidras turuolukorras tekkis vajadus pere teine auto välja vahetada ja kuidagi nii juhtus, et sai läbi sõidetud KIA Ceedi perekonna mudelid. Ja kura* võtaks — üllatus oli positiivses võtmes vägagi suur ning koju veeres KIA ProCeed edevat sinist värvi. Neli aastat hiljem ei oska endiselt suurt midagi ette heita.
Olgu, kaks asja siiski on: Ceedi perekonna reisijateruum pole kiita ja see nn automaatkast on omamoodi veider — eriti kohaltvõtt, mis nagu on ja samas ei ole.
Aga uuemast põlvkonnast ja KIA elektrimudelitest rääkides asetan brändi elektriautode arengus üsna kindlalt ülemisse otsa. Enamiku Euroopa brände seljatab ta minu silmis selgelt.
Mis autod need üldse on?
Kõik kolm jagavad KIA elektriplatvormi (400 V arhitektuur), nii et sugulust on tunda, aga klassi ja kuju poolest on nad päris erinevad.
EV3 on kompaktne elektrimaastur. Pikkust umbes 4,3 meetrit — linna mõõdus auto. EV4 on sama suuruskategooria, aga hoopis fastback ja mina võrdleks seda mudelit EV6-ga, milega veidral kombel polegi veel sõitnud, aga KIA reklaamib seda kui oma kõige aerodünaamilisemat elektriautot. EV5 on neist tükk maad suurem — keskmise klassi pere SUV.
Toyota pargi loogikaga seletades: EV3 on justkui Corolla Cross, EV5 nagu RAV4 — kuigi mõõtmetelt on KIA pisut ruumikam ja suurem. EV4 jääb EV3-ga ühte mõõtu, lihtsalt teises kuues ja õhulisem.
Märkus: täpsed Eestis pakutavad varustustasemed, akuvariandid ja mootorivalikud tasub kontrollida KIA Eesti / Viking Motorsi käest — eri turgudel on paketid erinevad ja muutuvad kiiresti.
Välimus ja sisemus
KIA on disainiga päriselt vaeva näinud. Need ei ole halli massi autod — nurgeline, omanäoline joon paneb järele vaatama. Kui sulle meeldib erineda, siis EV-d teevad seda ilma kisamata.
EV3 on SUV-kujust tulenevalt õhulisem ja pikemale juhile — ja kliendile — kindlasti mugavam. EV4 fastback on madalam ja teravam, EV5 jälle selline rahvakeeli jeep ja peresõbralikum.
Sisemuses on areng vanematest KIA-dest tugev. Menüüd on üldjoontes loogilised ja see on minu jaoks oluline ning keskmine ekraan ei ole autos nagu hauakivi ehk ekraaniosa sulandub armatuuriga kenasti kokku, mitte ei istu nagu külgeliimitud tahvel.
Üks tänapäeva klassikaline miinus puudutab kõiki kolme: pehmet materjali võiks olla rohkem. Aga olgem ausad — oluliselt hullemaid juhtumeid on turul küllaga, nii et see on pigem nurin kui süüdistus.
Ruumikus ja praktilisus
Ruumikus pole halb, eriti kui kõrvale panna vanemad sama klassi KIA Ceedi mudelid. Jalaruumi jagub, ja taksoametis on see oluline kahel rindel: juht saab ennast mugavalt sättida ja klient mahub muretult. EV5 puhul läheb ruum juba päris avaraks — tugevama ja laiema seljaga inimene mahub kenasti istuma.
Pagasiruumile ei saa samuti näpuga näidata. Mahutab, asju saab katte alla panna, kinnitusvõimalusi on mitmesuguseid. Ja kui õigesti mäletan, oli demoautodel isegi 220 V pistik olemas — tänapäeval päris kasulik lisa.
Sõidumuljed
Sõiduomaduste poolest on kolmik suures pildis sarnane: kõik on üsna hästi juhitavad, sõidavad kergelt, nutikus töötab. EV3 ja EV4 on praktiliselt sama tunnetusega, EV5 on loomulikult suurem mürakas, aga ka tema istub teel kindlalt.
Istumisasendi leiab kõigis lihtsalt, 3 ja 5 puhul istud kenasti kõrgel. Sõidumüra osas on kõik kolm pigem pisut üle keskmise kallutatud heas suunas, mitte häirivas.
Aus täpsustus: et need on esiveolised autod, mis selles klassis on täiesti tavaline valik. Samas MG-de juures hindan tagavedu, aga see on omaette teema — KIA-d teevad esiveolist asja korralikult ega anna paigaltvõtul tühja vatti maha samamoodi nagu mõni raskem rivaal, aga eks siin on tarkvaraliselt asi kenasti lahendatud.
Range ja kulu — päris numbrid külmast ilmast
Testisin märtsis, ehk autod said tunda nii lund kui ka külma. Ja just see teebki numbrid usaldusväärseks: kui auto näitab head tulemust talvel, siis suvel on lihtsalt lihtsam.
- Range talvel: jäi ikkagi 400+ km juurde. Sellest järeldan, et suveperioodil ei tohiks 500+ probleem olla. Tõenäoliselt on võimalik kombata 600 piiri.
- Kulu: õnnestus sõita pigem efektiivsema poole peale ehk EV Database'i numbritest poitiivsema poole suunas, mitte halvemini. Eks ikkagi üritan imiteerida taksotööd, kus Tallinat silmas pidades on valdav osa linn ja ca 30% maanteed.
Energiakulult on kõik kolm väga tublid. Laadimiskiiruse poolelt lubavad tootjad EV3/EV4 puhul kuni ~100–130 kW ja EV5 puhul ~150 kW alalisvoolu, 10–80% umbes poole tunniga. Kõik autod sõidutasin kiirlaadjast ka läbi ja hoolimata talvistest ilmadest ei saanud tulemuse üle kurta.
Tehnoloogia ja ohutus
Äpp töötab kõigil kolmel mõnusalt. Hommikul saab auto kenasti sooja panna, sealhulgas nii istme kui ka rooli — tänapäevane mugavus on ilusti olemas.
Ohutuse poolelt: EV5 on saanud Euro NCAP-i viis tärni. EV3 ja EV4 täpse hinde tasub üle kontrollida, kuid KIA seis selles vallas on viimastel aastatel olnud tugev. Garantii on KIA-l Eestis tavapäraselt seitse aastat / 150 000 km — pikaajalise kindlustunde mõttes kaalukas argument.
Märkus: garantii täpsed tingimused ja kilometraažipiir tasub üle kontrollida KIA Eesti lehelt.
Järelteenindus — koht, kus mul on päris kogemus
See on osa, mida proovisõidul tunda ei saa, aga mis igapäevaomanikule maksab kõige rohkem. Kodus on mul 2022. aasta KIA ProCeed, nii et räägin oma nahal kogetust: hooldusaja saab kiirelt, ja paari garantii korras tehtud tööga oli reageerimine kiire — ei mingit pikka ootamist. See on asi, mis taksopargi pidaja jaoks loeb sama palju kui range.
Hind ja konkurendid
Siin pean olema aus: ametlikku Eesti hinnakirja ja varustuspakette ma kindlalt kinnitada ei saa — need tuleb enne ostuotsust KIA Eesti / Viking Motorsi käest üle vaadata. Hinnad ja paketid muutuvad kiiresti, nii et palun võtke iga number orientiirina, mitte lõpliku tõena.
Konkurentide pinnal tasub KIA-sid kõrvutada selliste autodega nagu Hyundai Kona Electric ja Ioniq mudelid, Volvo EX30, Renault Scénic E-Tech, Tesla Model 3/Y ning — jah — ka MG MGS5 ja MGS6. Minu arvates täna MG on omas hinnaklassis tugev pakkumine, aga KIA mängib enamasti pisut kõrgemal varustus- ja viimistlustasemel, ja seda on sageli ka hinnas näha. Päris võrdluse saab teha alles siis, kui kõrvuti on värsked Eesti hinnad — ja selle peaks lugeja ise konfiguraatoris üle käima.
Üks huvitav tähelepanek KIA-de suhtes on, et tegelikult hoiavad järelturul üsna hästi hinda ja seda ka EV mudelid, kuigi selles osas on endiselt üsna tugev Toyota, kuigi bZ4X jällegi pigem mitte, aga see on juba pikem jutt.
Kokkuvõte: kellele soovitan, kellele mitte
KIA on kolmiku puhul tugevalt vaeva näinud ja see on tunda. Soovitan, kui otsid kaasaegset, hea tehnikaga ja mõistliku ruumikusega elektriautot, hindad loogilist sisemust ja toimivat äppi ning tahad järelteenindust, mis päriselt töötab.
- EV3 — kui tahad linnasõbralikku, õhulist maasturit ja pikemale juhile mugavat istumist. Hinnavahemik EV4 37690 - 54790 euri (soodushind).
- EV4 — kui meeldib madalam, aerodünaamilisem fastback ja pikk range loeb rohkem kui maasturi kõrgus. Hinnavahemik 39390 - 48390 euri (soodushind)
- EV5 — kui vajad päris peresuurust ruumi ja SUV-i kohalolu. Hinnavahemik 48990 - 59490 (soodushind)
Mõtleksin järele, kui ootad rohkelt pehmeid pinnatöötlusi (neid on pigem napilt) või teravat sõnaspordi-dünaamikat — need ei ole nende autode tugevus. Ja nagu iga ostu puhul: kontrolli enne tehingut hinnad, akuvariandid ja varustustasemed üle.
Mul on EV3 ja EV5 pakkumine endiselt lauanurgal ja ei ole välistatud, et midagi neist Forus Takso ja Forus äpi ritta potsatab.
Isiklikus plaanis on tugevalt olnud laual mõte, et äkki aitab sellest bensiini põletamist, kodus nutikas laadimine olemas, kui päikest annab, siis päeval laeb tasuta ja üks nelja rattaveoga EV3 oleks aus valik. Samas tuleb tunnistada, et kohale on jõudnud ja olen juba 400 km jagu saanud testisõitu teha MGS6-ga ning tuleb tunnistada, et pole kohe üldse halb, täitsa paneb mõtlema. Kindlasti ei ole siin asi mingis lembuses, kui sellest rääkida, siis pigem võiks MB poole see lembus kaldu olla.
Ühtlasi vist võibki ära mainida, et uus Mercedes-Benz GLC EV tuleb teist korda istumise alla ja seekord pikemaks ajaks, kuna eelmise korra päevane sõiduplaan kiirete toimetamiste vahele jäi väga napiks.
Tehnilised andmed pärinevad tootja materjalidest ja sõltumatutest spetsifikatsioonibaasidest (sh EV Database); Eesti hinnad ja varustuspaketid on orientiirid, mis tuleb enne ostuotsust ametlikust KIA Eesti / Viking Motorsi allikast üle kontrollida. Sõidumuljed, kulu- ja range-tähelepanekud põhinevad minu enda testikogemusel märtsis.
Kummardus Viking Motorsile ja Gunnar Koitmaale võimaluse eest.
Tehnilised andmed kõrvuti (orientiir)
Allikas: tootja + EV Database / EVspecsHub. Reaalse ulatuse hinnangud on hinnangulised, mitte ametlikud. Eesti hinnad ja varustus tasub üle kontrollida KIA Eesti / Viking Motorsist.
| KIA EV3 (LR) | KIA EV4 | KIA EV5 (LR, EU) | |
|---|---|---|---|
| Klass | kompaktne SUV | sedaan | keskmine SUV |
| Vedav telg | esivedu | esivedu | esivedu |
| Aku (kasutatav) | 81,4 kWh NMC | 81,4 kWh NMC | 81,4 kWh NMC |
| Väiksem aku | 58,3 kWh | 58,3 kWh (hatch) | (EU-s üks akuvariant — kontrolli) |
| Võimsus | 150 kW (~204 hj) | 150 kW (~204 hj) | 160 kW (~215 hj) |
| Pöördemoment | 283 Nm | 283 Nm | 295 Nm |
| 0–100 km/h | ~7,7 s | ~7,7 s | ~8,4 s |
| WLTP ulatus | kuni ~600 km | kuni ~625 km | kuni ~530 km |
| DC max | ~100–130 kW | ~100–130 kW | ~150 kW |
| DC 10–80% | ~29–31 min | ~29–31 min | ~30 min |
| Pikkus | ~4300 mm | ~4730 mm | ~4610 mm |
| V2L | jah (~3,6 kW) | jah (~3,6 kW) | jah (~3,6 kW) |
| Garantii | 7 a / 150 000 km | 7 a / 150 000 km | 7 a / 150 000 km |
NB: EV5 müüakse Euroopas NMC-akuga (Hiina versioon kasutab BYD LFP-akut), nii et Eestisse jõudva auto täpsed andmed tasub kohapealt kinnitada.
Kommentaarid
Postita kommentaar