Otse põhisisu juurde

Estonian Cup Tallinna rattamaraton Kõrvemaal

Ajalugu kordub, eelmisel hooajal oli Mulgis ilm just mitte kõige parem ja Kõrvemaal laiatas suure suvega, mille juurde kuulus 30 kraadi sooja.
Ja ei ole sellel aastal midagi teisiti, Mulgi oli nii nagu oli, Kõrvemaal taas pilvitu taevas, kraade näitab 26 ja peale, tuulevaiksed metsavaheteed, tolm ja vesi on suurim sõber.
Kiired ettevalmistused, maratoni stardile kaasaelamine ja poolmaratoni sõit võib alata, võistlusnumbriks sai seekord 2027, seega taas esimeses grupis.
Kuna olin avatud raja sõidu läbi teinud, siis rajast pilt olemas ja plaan suures joones paigas, vähemalt kuni stardi andmiseni, üldiselt ikka nii, et kui klipid sulguvad, viskab pildi ruuduliseks ja igasugused plaanid on meelest läinud.
Algatuseks mõned kiired tõusud, palju tolmu, suured kiirused ja nii see 29 kilomeetrit möödus.
Suure kummarduse peab tegema kaasvõistlejale 2025, kellega sai vist kogu distants koos läbitud ja see andis kindlasti motivatsiooni mitte tempot langetada, viimasel kilomeetril oli selge, et noorel sõitjal jalga on ja julge 10-meetrise vahe sõitis sisse nagu naksti, ilus töö.

Kerge hingetõmme, muljetamine tuttavate lõpetanutega ja hakkasidki riburada mööda saabuma teised tiimikaaslased, algatuseks taas hea sõidu teinud Erti, kes tegi praktiliselt 300-kohalise paranduse võrreldes eelmise aastaga, üsnagi kanna peale astus Lauri ja polnud vaja kaua oodata, kui kohal oli ka Mati.
Martoni poisid võitlesid 30 kilomeetrit pikema distantsi ja kuuma päikesega, kuid finisheerusid kõik kenasti.

Kõrvemaa tulemused said järgmised:
Poolmaraton
Viljar Varik 1:09:28, koht 14, vanuseklass 3
Erti Haava 1:20:29, koht 77, vanuseklass 44
Lauri Paal 1:24:13, koht 117, vanuseklass 70
Mati Noode 1:27:05, koht 153, vanuseklass 97

Maraton
Tõnis Krass 2:53:11, koht 725, vanuseklass 388
Avo Kotter 3:04:11, koht 824, vanuseklass 52
Riho Nöps 3:25:06, koht 899, vanuseklass 280

Meeskonna punktid:
74 Scania Eesti 70
77 MAN Sport Team 67

Koondtulemused:
Viljar Varik: punkte 2268, koht 13, VK 2
Erti Haava: punkte 1570, koht 69, VK 33
Lauri Paal: punkte 1383, koht 106, VK 59
Mati Noode: punkte 1309, koht 130, VK 76
Edvin Lestman: punkte 692, koht 362, VK 212. 1 sõit

Maraton
Avo Kotter: punkte 1322, koht 703, VK 40 (VK 50)
Riho Nöps: punkte 1200, koht 778, VK 228 (VK 40)
Tõnis Krass: punkte766, koht 1003, VK 531 (VK M) 1 sõit

Nüüd aega kolm nädalat trenni teha ja siis kohtume juba Rõuges.
Õhku jääb küsimus, mis teeb ilm, kas taas kordub ajalugu ja saame nautida korraliku suvekuuma.






 



Kommentaarid

Populaarsed postitused sellest blogist

MG MGS5 EV taksorindel: mida õpetas meile 10 autot ja üks karm talv

MG MGS5 EV taksorindel: mida õpetas meile 10 autot ja üks karm talv Enamik proovisõite kestab paar tundi ja paarsada kilomeetrit. Meie oma kestab juba mitu kuud. 2026. aasta algusest on meil kasutuses kümme MG MGS5 EV-d, läbisõidud praeguseks 14 000 kuni 35 000 kilomeetrit, ja need autod ei vea peret kord nädalas poodi — need sõidavad Forus äpis taksona, ehk saavad oluliselt karmimat kasutust kui ükski eraomanik neile kunagi annaks. Just sellepärast arvan, et meie tähelepanekutel on natuke rohkem kaalu kui ühel pühapäevasel ringil esinduse ümber. See ei ole reklaamtekst. Räägin ausalt nii sellest, mis töötab hästi, kui ka sellest, mis meil esimese talvega untsu läks. Alustangi sealt, sest see on kõige olulisem osa. Kõigepealt aus jutt: talvine tõrge ja kuidas see lahenes Olgem ausad — esimesed kuud ei läinud libedalt. Kolm meie esimest autot hakkasid talvel tõrkuma. Probleem osutus suuresti seotuks veega, mis kogunes survepesu käigus kuskile radiaatorite/komponentide vahele. Tasub meel...

Kolm KIA-t korraga proovil: EV3, EV4 ja EV5 — kas mõni neist jõuab taksoritta?

  Kolm KIA-t korraga proovil: EV3, EV4 ja EV5 — kas mõni neist jõuab taksoritta? Tunnistan kohe ausalt: KIA polnud kunagi bränd, mille kohta mul oleks olnud tugevat arvamust, eks mäletame kõik neid esimese otsa saabunud KIA ja Hyundai mudeleid, no polnud nagu materjali.   Aga pole saladust, maailm on muutumises ja  never  don't   say  never . Ehk märtsis sõitsin läbi kolm KIA elektriautot — EV3, EV4 ja EV5 — selge eesmärgiga: leida, kas mõni neist sobiks Forus taksoritta. Ja kuna võimalikud kandidaadid, peavad olema mugavad juhile ning ka kliendile ehk mille järgi neid kaalun, ei ole pühapäevane ring esinduse ümber, vaid päris töö. See lugu on sellest, mida ma nägin. Räägin ausalt nii sellest, mis töötab, kui ka sellest, mis ei vaimusta. Aga alustan sealt, kuidas ma KIA juurde üldse jõudsin — sest see on osa loost. Ja et ei ununeks, siis kummardus ja tänud võimaluse eest Viking Motrosile ja Gunnar Koitmaale. Kuidas üks skeptik KIA juurde sattus Esialgsetel ...

Mercedes EQS 450+ seiklus Euroopas LIVE

 Murrame müüti! Aga mida me siis murrame ja mis murdja mina olen?  Valdavalt ikkagi on kuulda, et EV ei kõlba suuresti millekski: pole seal häält, istu kogu aeg juhtme otsas, kindlalt jääd tühja akuga teele ja elu saab EV autoga olema üks paras peavalu. Aga vaatame, teeme õige proovi ja teeme ühe poogna Eesti - Itaalia - Eesti. Kas üldse on võimalik, kas peab sõbra järele kutsuma, kas jään tühja akuga teele, kas suurema osa ajast veedan juhtme otsas? Ja kui peaks sõit sõidetud saama, siis palju kulub elektrit, palju kulub raha ning kui vaevaline on EV-ga pikem seiklus ette võtta? Mina ja istumise all olev EV.   Minu ajalugu on tagasihoidlik, parajalt seiklushimuline, pigem uuendustele avatud, sisuliselt pool elu ninapidi autonduse juures olnud, sh ikka käed alati õlised. Kogemusepagas sõiduautode remondi poole peal rammus ja veelgi rammusam veokite ravimisel. Suur osa elust kummardanud ainult kolme tähemärki (BMW), täna pisut tähti kabetanud ja peale kärpeid on viimasel a...